11일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템에 따르면 지난해 65세 이상 고령 운전자가 낸 교통사고는 4만2369건을 기록.

실제 부적합운전자를 걸러주지 못한다.

'페달 오조작 방지장치' 시범사업이나 현재 논의 중인 '조건부운전면허제(건강 상태에 따라 특정 상황에서만운전할 수 있도록 제한하는 것)' 정도가 실질적인 효과를 낼 것으로 보인다.

여기에 인센티브를 통해운전면허.

것을 고려하면, 고령 운전자 사고 비율은 14.

이는 통계가 존재하는 2005년 이후 최고치다.

조건부운전면허제나 고령 운전자 면허 자진 반납 정책 등이 대안으로 제시되지만, 실제 효과로 이어지지 않고 있어 제도적 개선이 시급하다는.

조건부 면허제도의 취지를 다소 오해하고 있다고 지적한다.

장효석 삼성교통안전문화연구소 책임연구원은 “조건부운전면허제는 고령자의운전기회를 최대한 보장하려는 제도”라며 “현행 도로교통법상 면허 결격 사유에 해당하는 질병 등으로 면허가 취소되는.

고령 운전자의 사고 건수와 비율 모두 통계가 존재하는 2005년 이후 최고치다.

조건부운전면허제나 고령 운전자 면허 자진 반납 정책 등이 대안으로 제시되지만 실제 효과로 이어지진 않고 있어 제도적 노력이 필요하다는.

고령 운전자의 사고 건수와 비율 모두 통계가 존재하는 2005년 이후 최고치다.

조건부운전면허제나 고령 운전자 면허 자진 반납 정책 등이 대안으로 제시되지만 실제 효과로 이어지진 않고 있어 제도적 노력이 필요하다는.

운전자 면허 반납 제도가 있지만 반납률이 2% 수준에 불과하고, 나이나 건강 상태에 따라 특정 상황에서만운전할 수 있게 제한하는 조건부운전면허제는 논의 단계에 머무르고 있습니다.

[이호근 / 대덕대 자동차학과 교수 : 한정면허 제도도 반드시 필요합니다.

국민권익위원회가 운전자 과실에 의한 교통사고가 지속 발생하는 것과 관련해 조건부운전면허제도입이 필요하다고 밝혔다.

권익위는 27일 이러한 내용이 담긴운전면허 관리 강화안을 마련해 보건복지부와 국토교통부, 경찰청에 권고.

국민권익위원회는 실제운전능력과 연계한 조건부운전면허제도입이 필요하다며운전면허 관리 개선안을 마련해 보건복지부와 국토교통부, 경찰청에 권고했습니다.

권익위는 지난해 7월, 14명의 사상자를 낸 시청역 역주행 사고 등 운전자 과실에 의한 교통사고가.

운전이 생계 활동과 직결된 경우가 많아 면허를 쉽게 포기할 수 없는 상태기 때문이다.

일각에선 조건부운전면허제를 해법으로 제시한다.

다만 이 역시 넘어야 할 산이 많다.

국토교통부와 경찰청은 지난해 5월 ‘2024년 교통사고 사망자 감소 대책.

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